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梅赛德斯看上去无与伦比–但它们确实有缺点

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而其他所有人都只是在进行安装之旅,那您就会知道银箭乐队看上去强大而自信。

这是残酷的,反抗的力量展示,在他们的力量达到顶峰时的世界冠军服装向世人证明了他们再次是他们所做的最好的球员。

这可能是新的一年,给其他人带来了新的希望,但他们绝对没有放弃对这一系列的恶习般的把握。

他们似乎并没有放过冬天,大修了他们的空气动力和动力装置,甚至提出了一个创新的新系统-Dual Axel Steering(DAS) -

这是第二天围场的讨论,战栗对手的脊椎。
他们不仅赢得了肉搏战,还在精神战场上取得了胜利。

但是,对于以布莱克利为基地的小队来说,这并非一帆风顺。在西班牙进行了为期六天的测试后,这些数据可以告诉我们...

 


测试不适合梅赛德斯

梅赛德斯(Mercedes)在世界首位结束了第一周,比500圈障碍赛仅落后6圈,并受到他们的努力的鼓舞。


第二周以相同的脉络开始,但是紧接着的小伙伴们悄悄溜了进来。克里基,毕竟他们是人类。

作为预防措施,在机油压力异常关闭了刘易斯·汉密尔顿的发动机后,他们整整下午都无法运转。


孤立地讲,这并不可怕。但是当您考虑到客户威廉姆斯在六天内的动力装置遇到了四个不同的问题时,

虽然工作团队被认为在最后一天的运行中以较低的水平运行了发动机,但有迹象表明他们的新引擎可能有点脆弱,

这意味着即使他们确实拥有速度优势,他们也可能无法始终如一地进行转换。

还值得注意的是,在第二周使用DAS系统的频率要低得多,尤其是在较长的运行期间,这表明在排位赛中它的主要用途(以及获得最大收益的地方)可能超过了一圈。

总体而言,梅赛德斯经受了考验。从总圈数图中可以看出,他们离开巴塞罗那的最高里程为903圈,

比西班牙大奖赛的比赛距离多了13圈,比法拉利多了59圈,法拉利是第二周最强劲的赛事,共进行了490趟比赛巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道。

他们还分析了整个六天的测试中的圈数和停留时间,无论是从短期还是从长期来看,都很快。

他们的长期优势比法拉利多1秒/圈,比红牛多1.1秒/圈。当改用短跑时,这一优势比红牛高出1.6秒/圈,比法拉利提前了1.7秒/圈。

现实情况是,当我们下降到澳大利亚排位赛时,差距不会那么大,但这确实表明,奔驰在性能方面似乎仍然是前三名中的王者。

种族模拟也有一些警告。梅赛德斯(Mercedes)在第一周进行了测试,而法拉利(Ferrari)和红牛(Red Bull)在两个测试中分散了各自的程序,因此无法直接比较。

法拉利大部分时间都是在较低的水平上运转引擎,而本田则花了很多时间进行设置和验证可靠性,因此两者都有很多。

 

雷诺崛起为黑马


他们在短期内排名第二,仅次于梅赛德斯,比中场对手落后半秒,从长远来看总体上排名第三,仅比迈凯轮慢0.1秒/圈。

不过,也许最引人注目的统计数据是所有车队中的表现,这是自阿布扎比大奖赛以来,从长远来看,百分比增长最大的一年,而梅赛德斯作为参考。

他们的增长幅度达到了惊人的2.91%,哈斯(Haas)增长了2.63%,迈凯轮(McLaren)增长了1.19%,威廉姆斯(Williams)增长了0.92%。

这是一家制造商令人印象深刻的壮举,自从他返回工作装束以来一直苦苦挣扎。

在规模的另一端,对于那些希望在场地前线进行更激烈战斗的人来说,有些担忧,在同一标准下,红牛输给了梅赛德斯和法拉利0.5%,下跌了0.7%。

需要说明的是,阿布扎比和巴塞罗那是截然不同的赛道,并且周末的比赛情况与测试情况大不相同,但这仍然是一个有趣的比较。

 

法拉利形式令人费解

开赛周有些令人困惑的数据点是法拉利的直线速度-或没有。

Scuderia拥有一个动力单元,该单元去年已成为最好的动力单元,Sebastian Vettel和Charles Leclerc在直道上享有相当大的优势,并吸引他们争夺杆位和赢得比赛。

在巴塞罗那,尽管法拉利车队总裁马蒂亚·比诺托(Mattia Binotto)坚称他们没有藏任何东西,

但从我们的数据可以清楚地看出-从下面的性能图可以看出-法拉利的直线速度受到了严重的打击,多达半秒其实相比奔驰。

他们在直道上的速度与客户阿尔法·罗密欧之间也相差1.5秒。

不过,对于忠实支持者Tifosi来说,有一些利好消息。慢弯一直是他们的弱项,去年他们追逐了更多的下压力。

但是,他们认为冬季过分专注于他们(他们承认这会以牺牲直道上的速度为代价),因此取得了进展

在中速弯道(1-2号弯,4号弯,7-8号弯,12-13号弯),梅赛德斯表现出色,抵消了他们对法拉利的慢转弯赤字。