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为什么法拉利的SF90是量身定制的

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在机翼选择方面,车队通常会选择在Spa的低下压力套件,然后再选择更低的Monza一次性套件。

就电路灵敏度而言,Monza在日历上的所有轨道中提供了最高的奖励,以减少阻力。第二高的是Spa。通常,给定的蒙扎阻力减少将使单圈时间提高到摩纳哥的五倍。

或者,选择更典型的曲目,约为
Paul Ricard的1.5倍因此,如果您的减阻值在Ricard上为0.2s,那么您可以期望相同的减阻量在Monza上可以找到0.3s。

Spa提供的奖励仅比Monza少。在Spa之前参观的赛道中,减阻得分最高的是巴库,它的阻力灵敏度约为Monza的85%,Spa的90%。
 

迄今为止,本赛季各种GPS轨迹的证据表明,法拉利在前三名车队中的阻力最小,与梅赛德斯和红牛相当接近。

 

同样的GPS也表明,法拉利-至少在排位赛中-具有最强大的动力单元,其次是梅赛德斯,然后是本田。低阻力和大功率的结合意味着在霍根海姆,法拉利在直道上的梅赛德斯赛车上的成绩为0.7s,

从红牛-本田赛车上的成绩为0.9s。
然后其中一些被拐弯处拉回了角(尽管由于
法拉利在排位赛中的机械故障,我们没有看到它会如何发挥作用)。

但是,在Spa上,这种力量和低阻力所带来的直线回报将比在霍根海姆(Hockenheim)高得多。

为了解决这个问题,Spa的第二部门要求汽车的下压力很大(比霍根海姆更多),而Spa在下压力表的中间位置。法拉利缺少梅赛德斯或红牛的可用下压力。

然后是一个问题,即梅赛德斯和红牛在长直道上输给法拉利的单圈时间中,可以通过降低压力的中间部分来弥补。

蒙扎(Monza)的布局更加极端,与其他赛道相比,下压力的奖励很少,但动力和低阻力的奖励却很高。

从理论上讲,在所有赛道中,蒙扎都适合(作为其主场),非常适合法拉利-在这里,他们的力量和阻力优势比任何其他赛道都值得一圈,而且缺乏下压力受到的惩罚比其他任何地方都少。

 

就是说,几年前,法拉利的特殊Monza航空套件根本无法正常工作。但是只要能够避免这种错误-并假设梅赛德斯和/或本田尚未找到挑战法拉利马力的方法-

必须将法拉利视为蒙扎的逻辑选择,并有很大的机会最终打破他们的2019年胜利躲在这两个种族之一。